五菱宏光MINIEV的銷(xiāo)量下滑（數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，五菱榮光V的銷(xiāo)量為5431輛，相比今年3月份的銷(xiāo)量8909輛，環(huán)比下滑39%。），首先反映了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)品牌同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重性。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)入微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者面對(duì)的選擇越來(lái)越多，類(lèi)似產(chǎn)品的增多導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。在這種情況下，低價(jià)不再是贏得市場(chǎng)的唯一法寶，品牌必須通過(guò)差異化的策略來(lái)脫穎而出。

在這方面，五菱面臨著巨大的挑戰(zhàn)。過(guò)去，五菱宏光MINIEV憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得了大量消費(fèi)者，但當(dāng)市場(chǎng)上其他品牌也開(kāi)始以類(lèi)似的價(jià)格推出功能相近的車(chē)型時(shí)，五菱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱。市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型如一汽“奔騰小馬”、歐拉好貓、比亞迪海鷗、長(zhǎng)安奔奔等等。消費(fèi)者開(kāi)始更加注重品牌的獨(dú)特性和產(chǎn)品的附加價(jià)值，而五菱在這方面的表現(xiàn)并不突出，這也是其銷(xiāo)量下滑的原因之一。

不僅僅是五菱，市場(chǎng)上同類(lèi)小車(chē)型的成功，很大程度上依賴(lài)于市場(chǎng)對(duì)低價(jià)位實(shí)用車(chē)型的需求。然而，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷升級(jí)，單純的低價(jià)策略已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代消費(fèi)者的多樣化需求。如今，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，更加關(guān)注智能化、續(xù)航能力和整體駕駛體驗(yàn)等方面的性能。

市場(chǎng)需求的變化要求車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)上作出相應(yīng)的調(diào)整。“代步”神車(chē)在智能化和續(xù)航技術(shù)上的創(chuàng)新能力相對(duì)薄弱，使其在面對(duì)正常車(chē)型時(shí)處于劣勢(shì)。此外，消費(fèi)者對(duì)整體駕駛體驗(yàn)的要求也在不斷提高，這不僅包括車(chē)輛的操控性和舒適度，還涉及車(chē)內(nèi)科技配置、交互體驗(yàn)以及安全性能等方面。過(guò)去，低價(jià)位車(chē)型往往在這些領(lǐng)域有所妥協(xié)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者不再愿意為此妥協(xié)。車(chē)企必須認(rèn)識(shí)到，只有在技術(shù)和體驗(yàn)上提供更高價(jià)值的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)這些變化，車(chē)企在品牌營(yíng)銷(xiāo)上也需作出相應(yīng)的調(diào)整。傳統(tǒng)的“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”標(biāo)簽雖然仍有市場(chǎng)，但已經(jīng)無(wú)法單獨(dú)支撐品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。車(chē)企需要通過(guò)重新定義品牌價(jià)值，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新和高品質(zhì)體驗(yàn)，來(lái)吸引更廣泛的消費(fèi)群體。同時(shí)，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略將變得至關(guān)重要，以確保品牌能夠在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。

從目前小車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)廣告上，許多車(chē)型大多集中宣傳低價(jià)、賦予情懷、倡導(dǎo)便捷、精致外觀等標(biāo)簽，并沒(méi)有真正抓住現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)于智能化、科技體驗(yàn)和綜合性能的關(guān)注點(diǎn)。這種營(yíng)銷(xiāo)策略雖然能夠吸引一部分追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用和情懷的消費(fèi)者，但在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，這些標(biāo)簽顯得過(guò)于單一和傳統(tǒng)，難以形成長(zhǎng)久的市場(chǎng)吸引力。

代步車(chē)的成功，很大程度上依賴(lài)于其極具競(jìng)爭(zhēng)力的低價(jià)策略。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的提升，低價(jià)策略的局限性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。持續(xù)依賴(lài)低價(jià)雖然可以在短期內(nèi)贏得市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種策略無(wú)法為品牌帶來(lái)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而容易陷入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。

此外，過(guò)度依賴(lài)低價(jià)策略也可能損害品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。低價(jià)通常意味著在成本控制上的嚴(yán)格壓縮，這往往導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新上的投入不足。消費(fèi)者一旦在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，品牌的聲譽(yù)和市場(chǎng)口碑可能會(huì)受到嚴(yán)重影響。低價(jià)策略帶來(lái)的短期收益，可能最終因?yàn)槠放菩蜗蟮氖軗p而得不償失。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為1156.7萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)了2.4%。相比2023年全年乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10%的增幅，今年截至7月，乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度顯著放緩，顯示出市場(chǎng)需求的減弱和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力。

面對(duì)這種局面，單靠低價(jià)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，品牌需要在提升產(chǎn)品技術(shù)含量和品牌附加值上下功夫。無(wú)論是五菱汽車(chē)還是其他同類(lèi)型車(chē)品牌，目前的挑戰(zhàn)在于如何擺脫低價(jià)策略的束縛，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌價(jià)值的提升，實(shí)現(xiàn)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型。所以，在面對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)在追求大規(guī)模降本的同時(shí)，小型代步車(chē)的未來(lái)應(yīng)該注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。通過(guò)在續(xù)航能力、智能化功能和充電速度等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)出行體驗(yàn)的需求，發(fā)揮創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)效益的平衡，才可能讓企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中生存。

結(jié)語(yǔ)：五菱宏光銷(xiāo)量下滑的背后，是汽車(chē)行業(yè)在品牌管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的多重挑戰(zhàn)。單靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)難以維持長(zhǎng)期的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，品牌需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌價(jià)值提升和市場(chǎng)定位調(diào)整等方面做出更多努力。未來(lái)，車(chē)企需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到平衡點(diǎn)，通過(guò)創(chuàng)新和差異化戰(zhàn)略，穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：wen

編輯：志玲不是姐姐

來(lái)源：CNAD廣告網(wǎng)資訊

圖源：網(wǎng)絡(luò)

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